Den schwersten V68 habe ich auch schon gewechselt, ohne Anleitung wäre ich wahrscheinlich den ganzen Tag dran gesessen. Die Anderen folgen demnächst, vielleicht diesmal mit Sitzdemontage.

Heute habe ich mal wieder ausgelesen und siehe da, der V68 zickt schon wieder, und das nach 4 Wochen.

Heute habe ich mich nochmal an den Wechsel der Stellmotoren gemacht. Um die ganze Sache etwas leichter zu gestalten habe ich die Sitze ausgebaut.
Den V68 habe ich erneut gewechselt da dieser (neue) fehlerhaft war. V70 und 85 gingen Relativ gut, allerdings musste ich mir ein Spezialwerkzeug bauen.
Auch habe ich den Fußausströmer etwas beschnitten um mehr Platz fürs Werkzeug zu haben.
Als es dann an den V71 (hinter Gebläse Beifahrerseite) musst ich kapitulieren. Eine der 2 Torx ist nicht zu sehen, ausser man hat seine Augen auf der Stirn.
Also habe ich versucht mit Hilfe der Smarphonekamera die Schraube zu orten und mit der anderen Hand den Torx mit Verlängerung richtig zu plazieren.
Lange Rede, nach ner halben Stunde habe ich aufgegeben. Nach fast 4 Stunden liegend war mein Rücken am Ende. Ich hätte das Teil wohl noch rausbekommen, aber das Einfädeln des neuen Stellers hätte ich heute nicht mehr geschafft.
Ich werds an nem anderen Tag nochmal versuchen, vielleicht dann mit Demontage des Gebläsekastens.
Morgen habe ich bestimmt brutalo Muskelkater am Rücken und Nacken, bin halt nicht mehr der Jüngste

An Alle die diese 4 Motoren an einem Tag gewechselt bekommen, Respekt.

Die Anleitung ist super, vielen Dank. Nur die Bezeichnungen V68 und V85 sind vertauscht.

Der schlecht erreichbare Motor im Fahrerfußraum heißt V85 (Defrost und Fußausströmer). Der V68 (Temperatur) ist der hintere über dem Mitteltunnel, zugänglich über die Beifahrerseite.

Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 14.07.2016 00:06 von rewease.

Tatsächlich, vielen dank für den Hinweis. Das werde ich die nächsten Tage korrigieren.

Gruß Daniel

habs nach Daniels Anleitung gemacht und nix gemerkt

Super Anleitung DANKE

...so ist eben das W8-Forum